Brasileiros na British Formula Ford
Ayrton Senna
O primeiro passo de Senna após sua carreira de sucesso no kart foi nos esportes motorizados britânicos, na Fórmula Ford 1600, um terreno fértil para talentos da F1. A primeira corrida de Senna aconteceu em Brands Hatch, em 1º de março de 1981. No domingo seguinte, Senna foi terceiro em Thruxton, e subiu ao pódio pela primeira vez em sua jovem carreira internacional. Apenas 15 dias após sua estreia, em uma corrida incrível em Brands Hatch, onde acontece o Festival de Fórmula Ford, Senna conquistou a primeira vitória. Senna manteve a boa forma, terminando as nove corridas seguintes entre os três primeiros, incluindo outras cinco vitórias! Nas últimas sete corridas ele marcou nada menos do que seis vitórias e um segundo lugar, o que lhe rendeu o Formula Ford 1600 Britain RAC e o Formula Ford 1600 Townsend-Thoresen Championships. Em seu primeiro ano, ele competiu em 20 corridas em três competições (Towsend Thoresen, EFDA Euroseries e RAC British), vencendo 12 delas.
|
Ayrton Senna seguiu para a Fórmula Ford 2000 em 1982. Ele entrou em cena como um ciclone tanto no campeonato inglês quanto no europeu. Ayrton conquistou os dois títulos, com 22 vitórias, 18 poles e 22 voltas mais rápidas em apenas 28 corridas. Senna decidiu ficar no caminho percorrido pela maioria dos grandes nomes do esporte: alistou-se para disputar a F3 britânica. Depois de uma luta incrível até a última rodada, ele merecidamente ganhou o título depois de vencer 12 das 20 corridas do campeonato. Em Novembro daquele ano, Senna também triunfou no primeiro Grande Prémio de Fórmula 3 de Macau. 1984 viu Ayrton Senna competir na Fórmula 1 pela equipe Toleman. Ele alcançou seu primeiro ponto no segundo Grande Prêmio e maravilhou o mundo com sua destemida pilotagem em Mônaco, onde alcançou seu primeiro pódio e estabeleceu a volta mais rápida da corrida. Em 1985, Senna mudou-se para a Lotus e nos três anos seguintes ganhou seis Grandes Prêmios. Em 1988, ele se juntou à McLaren e Senna conquistou seu primeiro Campeonato Mundial. Senna conquistou seu segundo e terceiro campeonato em 1990 e 1991. Durante sua carreira na Fórmula 1, Senna obteve 41 vitórias, 65 Pole Positions, 80 pódios e é amplamente considerado um dos maiores pilotos de Fórmula 1 de todos os tempos, e por alguns como o maior sempre.
|
Um jovem Ayrton Senna ©Alan Cox
|
Emerson Fittipaldi
Emerson Fittipaldi correndo em Snetterton ©Mike Nixon
|
Fittipaldi conquistou o título brasileiro de Fórmula Vee aos 21 anos. Ele partiu para a Europa em 1969 e correu na Fórmula Ford no Reino Unido. Ele correu com um Merlyn Mk11A e imediatamente impressionou ao conquistar uma série de pódios e vitórias na Fórmula Ford. Suas performances o levaram a subir para a F3 no mesmo ano, onde venceu nove corridas de F3 no MCD Lombard Championship para se tornar o campeão de Fórmula 3 da Grã-Bretanha em 1969. Para 1970, Fittipaldi subiu para a F2 com seis finalizações nos pontos e quatro pódios para terminar em terceiro no campeonato. No entanto, em 1970, Emerson também fez sua estreia na Fórmula 1.
|
Fittipaldi teve a oportunidade de começar a correr na Fórmula 1 com a Lotus no GP da Inglaterra de 1970 em julho. Fittipaldi conseguiu um brilhante quarto lugar em sua primeira corrida. Os planos da equipe Lotus para a temporada mudaram drasticamente quando Jochen Rindt foi morto em Monza em setembro e Fittipaldi foi promovido a piloto número 1 da Lotus em sua quinta corrida de F1. Fittipaldi mostrou-se à altura da tarefa e venceu esta primeira corrida pós-Rindt para a Lotus.
Em seu primeiro ano completo como piloto líder da Lotus em 1971, Fittipaldi terminou em sexto no Campeonato de Pilotos, com a equipe desenvolvendo ainda mais o Lotus 72 da temporada anterior. Fittipaldi provou ser dominante em 1972, quando venceu cinco das 11 corridas e conquistou seus primeiros pilotos de F1. Campeonato. Aos 25 anos ele era o campeão mais jovem da história da F1. Parecia que ele poderia fazer isso novamente em 1973. Mas depois de três vitórias em quatro tentativas com o 72D, ele começou a lutar no novo 72E que foi revelado no meio do ano, Fittipaldi ainda terminou um brilhante 2º lugar no Campeonato Mundial de Pilotos.
Fittipaldi deixou a Lotus para assinar com a promissora equipe da McLaren. Dirigindo o altamente eficiente McLaren M23, ele teve três vitórias em 1974, subiu ao pódio outras quatro vezes e derrotou Clay Regazzoni em uma batalha acirrada pelo seu segundo campeonato. Na temporada seguinte, ele conquistou mais duas vitórias e quatro outros pódios, mas ficou em segundo lugar para um dominante Niki Lauda. Em 1976, Fittipaldi trocou a Mclaren pela equipe Fittipaldi Automotive, do irmão mais velho Wilson Fittipaldi, patrocinada pela Copersucar. Ele permaneceu com a equipe por cinco temporadas e obteve o melhor resultado em segundo lugar. Fittipaldi decidiu se aposentar das corridas no final de 1980. Ele terminou sua carreira na Fórmula 1 com 14 vitórias, 35 pódios e 2 campeonatos mundiais.
|
Foto tirada por Gerald Swan 1974
Emerson Fittipaldi Grande Prêmio da Grã-Bretanha McLaren M23 |
Emerson Fittipaldi correndo nas 500 milhas de Indianápolis em 1994 Foto de Rick Dikeman
|
Depois de deixar a F1 em 1980, Fittipaldi tirou licença das grandes corridas por quatro anos, retornando em 1984 na CART. O piloto de 38 anos passou a primeira temporada adaptando-se ao IndyCars, pilotando por duas equipes antes de se juntar à Patrick Racing como substituto de uma lesão. Ele ficou cinco anos com a equipe, registrando seis vitórias e finalizações sólidas na classificação geral. Em 1989 ele teve cinco vitórias e terminou entre os cinco primeiros em todas as corridas que completou, dando-lhe um campeonato CART. Entre suas vitórias estava um desempenho dominante nas 500 milhas de Indianápolis de 1989, onde liderou 158 das 200 voltas e venceu por duas, mas somente após um duelo dramático com Al Unser Jr. nas voltas finais da corrida. Unser atropelou Fittipaldi após o reinício da corrida e passou-o para a liderança na volta 196. Três voltas depois, Fittipaldi aproveitou o tráfego rodado em sua vantagem para puxar ao lado de Unser na reta posterior. Nenhum dos motoristas cedeu, e os dois carros tocaram nas rodas enquanto faziam a curva três lado a lado. O carro de Unser saiu de controle e atingiu a parede externa, enquanto Fittipaldi foi capaz de manter controle suficiente para manter seu carro em frente. Apesar da altercação, Unser saudou Fittipaldi do campo interno quando Fittipaldi passou na última volta. Roger Penske contratou Fittipaldi para sua equipe de corrida em 1990 e ele continuou a estar entre os melhores pilotos da CART, vencendo pelo menos uma corrida com a Penske por seis anos consecutivos. Mas, para o azar, ele pode ter vencido três Indianápolis 500 consecutivas, sofrendo com pneus queimados em 1990 e uma falha na caixa de câmbio em 1991, ambos enquanto liderava. Em 1993, ele somou uma segunda vitória em Indianápolis 500, assumindo a liderança do defensor do campeão mundial de Fórmula 1 Nigel Mansell na volta 185 e segurando-o pelo resto. Se aproximando dos 50, ele ainda estava na CART em 1996, quando uma lesão no Michigan International Speedway encerrou sua carreira. Fittipaldi não voltou à série como piloto após a lesão e Fittipaldi encerrou sua carreira na CART com 22 vitórias.
|
Roberto Pupo Moreno
Roberto Moreno em um Van Diemen RF80 ©Alan Cox
|
Depois de vencer o campeonato brasileiro de Karting de 125cc em 1976, Moreno se voltou para a Europa. Ele chegou à Inglaterra em 1979, para disputar sua primeira temporada na Fórmula Ford. Com um orçamento muito limitado, Moreno era o piloto e o mecânico, correndo em um carro desfavorável. Ele fez algumas movimentações poderosas e impressionantes e conseguiu vencer uma corrida que convenceu Ralph Firman Sr., o chefe da Van Diemen, a contratar Moreno como piloto oficial para a temporada de 1980.
|
Com equipamentos mais competitivos, Moreno conseguiu mostrar seu talento e venceu o título britânico Townsend Thoresen da Fórmula Ford, vencendo oito corridas no processo. Ele teve mais sucesso na Europa e dirigiu o mesmo carro para mais três vitórias, terminando em segundo lugar no Campeonato EFDA Townsend Thoresen Euroseries de Fórmula Ford 1600. Ele encerrou a temporada participando do Festival de Fórmula Ford com quase 200 carros inscritos. Moreno dirigiu incrivelmente bem para vencer muitos futuros pilotos de Fórmula 1 e vencer o ilustre Festival de Fórmula Ford!
|
Roberto Moreno liderando em Brands Hatch
|
Ao longo dos anos seguintes, Roberto lutou para encontrar o orçamento para uma corrida competitiva, mas ainda conseguiu fazer algumas jogadas incríveis, conquistando vitórias na Fórmula 3 britânica e europeia, vencendo a Aurora AFX New Zealand International Formula Pacific Series em 1982 e o Macau Grand 1982 Prix. Roberto competiu em vários campeonatos diferentes, incluindo Fórmula 2, Fórmula 3000, World Touring Cars, World Endurance Championship e IndyCar. Ele finalmente teve a oportunidade de correr na Fórmula 1 nas 2 corridas finais da temporada de 1987, porém foi na não competitiva AGS. Incrivelmente, Roberto marcou um ponto apenas em sua segunda corrida de Fórmula 1. 1988 viu Roberto retornar à Fórmula 3000, onde ele ganhou o campeonato de forma convincente, abrindo as portas para uma temporada completa na Fórmula 1. Infelizmente, não foi em um carro competitivo, no entanto, ele superou de forma consistente seu companheiro de equipe. Roberto finalmente teve a oportunidade de dirigir um carro competitivo em 1990, quando foi substituído pela equipe Benetton. Ele agarrou a oportunidade com as duas mãos e conseguiu terminar no pódio. Roberto completou um total de 75 Grandes Prêmios de Fórmula 1, alcançou 1 pódio e marcou um total de 15 pontos no campeonato. Após a Fórmula 1, Roberto teve uma carreira de sucesso na América, onde conquistou mais vitórias e pódios e terminou em terceiro na CART 2000 FedEx Champ Car World Series.
|
Chico Serra
Chico Serra em um Van Diemen RF77 ©Alan Cox
|
Chico foi o campeão brasileiro de Fórmula N em 1976. Chico mudou-se para a Inglaterra em 1977 como um dos primeiros pioneiros do influxo brasileiro nas corridas britânicas. Chico Serra venceu o campeonato britânico Townsend Thoresen de Fórmula Ford de 1977 e se tornou o primeiro brasileiro a Ganhe o Festival de Fórmula Ford! Serra progrediu para a Fórmula 3 britânica em 1978 e estava na disputa pelo campeonato e venceu 3 corridas até que um acidente de teste o obrigou a descansar e perder várias corridas. As semanas na linha lateral impediram Chico de lutar pelos títulos britânicos de F3. Mas antes do final da temporada Chico venceu a corrida final do campeonato BP F3 em Thruxton. Chico terminou em terceiro lugar geral no campeonato. No ano seguinte, Chico continuou em sua busca pelo campeonato e conquistou cinco vitórias em 1979, o que foi suficiente para lhe render o título britânico de F3.
|
Chico graduou-se na Fórmula 2 na temporada de 1980 antes de fazer sua estreia na Fórmula 1 em 1981. Chico assinou com a Fittipaldi e teve um início promissor. Ele estava perto de conseguir um ponto em sua estreia no GP de Long Beach em 1981, mas acabou em sétimo. Ele passou duas temporadas na equipe Fittipaldi e foi capaz de mostrar flashes de seu talento indiscutível. Fittipaldi estava em dificuldades e Chico foi contratado para fazer uma única entrada em 1982. Chico marcou seu único ponto no campeonato em Zolder naquele ano. No final de 1982 a equipe foi dissolvida e Chico procurou outro lugar para dar uma volta, fechando um acordo com a Arrows. Ele estreou por eles em seu GP caseiro no Rio e um oitavo lugar foi sua recompensa. O azarado Chico foi substituído e o brasileiro foi forçado a deixar a Fórmula 1. Ele participou de 33 Grandes Prêmios do Campeonato Mundial de Fórmula 1 para Fittipaldi e Arrows, marcando 1 ponto no campeonato. Chico voltou às corridas no final dos anos 90 para disputar o Campeonato Brasileiro de Stock Car. Ele voltou às suas vitórias, conquistando o campeonato por 3 anos consecutivos em 1999, 2000 e 2001.
|
Maurício Gugelmin
Maurício Gugelmin em Mallory Park ©Gary Thomas
|
Gugelmin começou a correr de karts ainda criança no Brasil em 1971. Ele teve um recorde impressionante de vitórias no campeonato local por nove anos consecutivos de 1971 a 1979. Ele progrediu para o campeonato nacional brasileiro em 1980, que também ganhou. Ele progrediu para carros de corrida monolugares em 1981, quando venceu o Campeonato Brasileiro de Fórmula Fiat.
Em 1982, Gugelmin mudou-se para o Reino Unido para continuar sua carreira de piloto ao correr na Fórmula Ford. Durante seu primeiro ano, Gugelmin obteve 13 vitórias em corridas e foi coroado o campeão da Formula Ford 1600 Britain RAC. Ele estava lutando pela vitória no Festival de Fórmula Ford de 1982, mas um confronto com o eventual vencedor e futuro piloto de F1 Julian Bailey resultou em uma colisão espetacular que acabou com suas esperanças no Festival. Gugelmin mudou-se para a Fórmula Ford 2000 em 1983 e terminou como vice-campeão na Fórmula Ford 2000 britânica. Em 1984 mudou-se para a Fórmula Ford europeia 2000 e ganhou o título na primeira tentativa! |
A progressão para a Fórmula 3 ocorreu em 1985, onde obteve 3 vitórias e 12 pódios antes de vencer o campeonato britânico. Seguiu-se o Grande Prémio de Macau, que encerrou a temporada. Posteriormente, Gugelmin passou dois anos na Fórmula 3000 antes de Gugelmin entrar na Fórmula 1 com a equipe de março em 1988. Ele obteve o quarto lugar no Grande Prêmio da Inglaterra e terminou a temporada como o estreante com maior pontuação no Campeonato Mundial de Fórmula 1, terminando o ano na 13ª posição geral. O campeonato de 1989 foi árido para a equipe de março, e Gugelmin conquistou sua única finalização pontuando o ano no Grande Prêmio do Brasil. Onde terminou no pódio em uma excelente terceira posição. Tornou-se ainda mais impressionante, visto que março foi financeiramente problemático. Em 1990, a equipe da March foi vendida e ficou conhecida como Leyton House. Gugelmin foi contratado pela equipe, mas o chassi da equipe se mostrou problemático. Modificações foram feitas no carro antes do Grande Prêmio da França, o que melhorou o desempenho e permitiu aos carros correr toda a corrida sem trocar os pneus. Gugelmin abandonou a quarta posição no meio da corrida com problemas no motor, mas marcou um único ponto por terminar em sexto no final da temporada. Ele participou de 80 Grandes Prêmios de Fórmula Um, levou 1 pódio e marcou um total de 10 pontos no campeonato na série. Após a Fórmula 1, Gugelmin mudou-se para a América para competir na CART entre 1993 e 2001. Ele começou 147 corridas, obteve 1 vitória e 8 pódios, terminando em melhor de quarto lugar no campeonato de 1997. Gugelmin teve um melhor resultado de 6º nas 500 milhas de Indianápolis em 1995, onde liderou mais voltas do que qualquer outro piloto.
|
Gil de Ferran
Gil De Ferran começou a competir na Fórmula Ford no Brasil em 1985 e ganhou o Campeonato Brasileiro de F-Ford em 1987. Gil progrediu para a Fórmula Ford no Reino Unido em 1988 e 1989. Ele teve um ano de muito sucesso, obtendo 12 vitórias e terminando em terceiro no Formula Ford 1600 BRDC, no LUK RAC British FF1600 e no Formula Ford 1600 Britain Esso Championships. Ele progrediu para a Fórmula 3, terminando em terceiro em 1991, atrás de Rubens Barrichello e David Coulthard. Ele voltou ao campeonato no ano seguinte em 1992 com 7 vitórias e 14 pódios em seu caminho, conquistando o título e se tornando o campeão britânico de Fórmula 3. Em 1994 e 1995 Gil correu na Fórmula 3000 e obteve 3 vitórias, 7 pódios e terminou em terceiro no campeonato de 1994.
|
Em 1995, De Ferran foi convidado a dirigir na Champ Car. De Ferran impressionou em seu primeiro ano e ganhou o prêmio de estreante do ano em 1995, terminando em 14º e ele marcou sua primeira vitória CART na última corrida do ano em Laguna Seca Raceway. Em 1996, de Ferran foi um desafiante consistente, ganhando outra vitória e terminando em 6º no campeonato de 1996. De Ferran terminou 1997 como vice-campeão com 7 pódios. Nos 2 anos seguintes, De Ferran conquistou mais 6 pódios e mais uma vitória, antes de assinar pela Penske para a temporada de 2000. Gil teve uma temporada brilhante com 2 vitórias e 7 pódios em seu caminho para seu primeiro título da CART! Em 28 de outubro de 2000, durante a qualificação CART na California Speedway, de Ferran estabeleceu o recorde de volta mais rápida em 241,428 mph (388,541 km / h). (Em dezembro de 2020, esta era a velocidade de volta de qualificação mais rápida já registrada em uma reunião oficial de corrida.) Em 2001, Gil conquistou seu segundo título CART, mais 2 vitórias e outros 8 pódios. Em 2002, Gil mudou para a Indy Racing League e terminou o campeonato em 3º, com 2 vitórias e 7 pódios. 2003 Gil desafiou o título novamente, obtendo 3 vitórias, 8 pódios, incluindo a vitória na Indy 500! Ele terminou a temporada em 2º lugar e decidiu se aposentar no final de 2003. vencendo sua última corrida.
|
Vitor Meira
Vitor na pole position por sua bateria no Festival de Fórmula Ford de 1997
|
Vitor veio para o Reino Unido em 1995, onde competiu na Fórmula Ford Winter Series. Ele começou sua carreira no Reino Unido de maneira brilhante, com 3 vitórias e o título da Winter Series. Ele passou 2 anos competindo no Campeonato Britânico de Fórmula Ford, terminando como melhor em 4º lugar na temporada de 1996. Ele se classificou na pole position para sua bateria no Festival de Fórmula Ford de 1997 e estava batalhando pelo terceiro lugar na Grande Final quando teve uma vinda com Dan Wheldon que encerrou seu desafio no Festival.
Em 1998, Vitor mudou-se para a Fórmula Renault, onde conquistou a vitória e terminou em 5º no primeiro ano de Campeonato. Ele retornou à América do Sul em 1999 e 2000 competindo na Fórmula Três Sul-Americana. Ao longo dos dois anos, ele conquistou 10 vitórias e 20 pódios e venceu o campeonato de 2000. Em 2001, Vitor voltou à Europa para disputar o Campeonato Euro 3000, onde terminou em 7º lugar no campeonato, conquistando 3 pódios. |
Depois de participar de um teste aberto para Panther Racing no Texas Motor Speedway em 2002, Meira fez sua estreia na IndyCar em 11 de agosto de 2002 no Kentucky Speedway. Pouco mais de um mês depois, Vitor conquistou sua primeira pole na Texas Motor Speedway após apenas quatro largadas e terminou em terceiro lugar. 2003 e 2004 foram anos difíceis após a lesão de Meira, mas ele conseguiu sua segunda pole em 2004. Em 2005, ele conseguiu um fantástico 2º lugar na Indy 500. Durante a temporada de 2006, Meira conquistou 6 pódios e 12 entre os 10 primeiros termina. Meira terminou num incrível 5º lugar no Campeonato Indycar. Meira terminou em segundo na corrida de Indianápolis 500 de 2008 e continuou a correr na Indycar até 2011. Durante sua carreira na IndyCar, Vitor fez 131 largadas, conquistou 15 pódios e 2 posições na pole. Obtendo a melhor classificação em 5º lugar no campeonato na temporada de 2006.
Depois da Indycar Vitor correu na Stock Car Brasileira e também na Copa Petrobras de Marcas onde foi campeão em 2015. |
Teste de Meira no Barber Motorsports Park durante o período de entressafra 2007-2008
|
Raul Boesel
Raul Boesel em 1980 ©Alan Cox
|
Raul foi o Campeão Brasileiro de Karting de 125cc em 1975 e em 1979 Raul entrou na primeira temporada do Campeonato Brasileiro de Stock Car, conquistou 3 vitórias em seu caminho para terminar um respeitável 4º lugar no Campeonato. Ele se mudou para a Grã-Bretanha em 1980 para correr na Fórmula Ford 1600 e terminou em segundo lugar no Campeonato Britânico de Fórmula Ford Townsend Thoresen e no Campeonato Britânico RAC de Fórmula Ford 1600. Em 1981, Raul progrediu para a Fórmula 3 britânica, conquistou 3 vitórias e 11 pódios e terminou em terceiro no campeonato. Em novembro de 1981, ele provou pela primeira vez a Fórmula 1 e testou para a McLaren. Ele entrou na temporada de 1982 da F1 com a equipe de março e na temporada de 1983 com a Ligier. Raul fez 23 partidas na Fórmula 1, terminando entre os 10 primeiros seis vezes.
|
Raul passou alguns anos correndo pela CART na América e em 1987 mudou para o Campeonato Mundial de Carros Esportivos com a Jaguar., Onde conquistou o título com cinco vitórias. Em 1988 ele ganhou as 24 Horas de Daytona em um Jaguar XJR-9. Em 1988 ele também retornou à CART Series e terminou em terceiro na Indy 500 em 1989. Em 1991, ele terminou em segundo nas 24 Horas de Le Mans com a Jaguar e voltou à CART, terminando em quinto lugar na série 1993. Ele correu na CART até 1999 competindo em 173 corridas, tendo 8 pódios e 3 voltas mais rápidas. Sua última corrida na CART foi no Marlboro 500 de 1999 em Fontana.Autódromo Internacional de Curitiba, um circuito de Curitiba oficialmente apelidado de "Circuito Raul Boesel" (circuito Raul Boesel) em homenagem ao seu sucesso.
|
Luiz Pereira Bueno
Luiz Pereira Bueno competindo na Stirling Moss Automobile Racing Team
Fonte: http://www.nobresdogrid.com.br
|
Antes de vir para a Inglaterra, Luiz Bueno havia experimentado dirigir uma variedade de carros diferentes e em 1965 venceu os 500 Km de Interlagos em 1966 e os Mil Milhas Brasileiras 1967. Stirling Moss visitou o Brasil para o festival brasileiro de Fórmula Ford. Ricardo Achcar apresentou Stirling ao Brasil e Achcar persuadiu Moss a testar brasileiros em uma Fórmula Ford na Inglaterra. Assim embarcaram para a Inglaterra Ricardo Ashcar, Luiz Pereira Bueno, Marinho Camargo e Norman Casari. Chegando lá, deram algumas voltas, todos juntos, em um carro de passeio para aprender a pista. Moss ficou emocionado com Bueno e pediu-lhe que escolhesse um segundo piloto para voltar à Inglaterra e correr. Bueno escolheu Achcar, porque foi ele quem criou a oportunidade para Bueno. Bueno e Achcar voltaram à Europa em maio de 69, com patrocínio garantido da Renner, Tergal e Shell, mas com a temporada da Fórmula Ford inglesa já em andamento. Moss estava relutante em dar um carro para os dois motoristas e Achcar desistiu de dirigir pelo amigo. Em sua primeira corrida, Bueno sofreu um grave acidente e destruiu o carro. O carro foi reconstruído, mas ele teve dificuldades nas duas corridas seguintes. Um mecânico da fábrica de chassis Merlyn percebeu que o carro estava desalinhado. Após fazer ajustes, Luiz teve atuações brilhantes, somando seis vitórias e terminando o ano como vice-campeão no Campeonato BRSCC de Fórmula Ford 1600 de 1969.
|
Sem conseguir patrocínio para continuar correndo na Inglaterra, Bueno voltou ao Brasil. Ele correu na Fórmula 3 em 1971 e também obteve sua 2ª e 3ª vitórias nos 500 quilômetros de Interlagos em 1970 e 1971. Em 1972, Bueno sagrou-se campeão do 'Campeonato Brasileiro de Viaturas Esporte' ao volante de um Porsche 908/2. Em 1972, Luiz também experimentou pela primeira vez um carro de Fórmula 1, participando da primeira corrida de Fórmula 1 no Brasil, em 30 de março, em uma corrida fora do Campeonato. Bueno correu com um carro março 711, se classificou em 10º e terminou a corrida em 6º. Em 1973 Bueno teve sua única e infelizmente única chance de disputar uma corrida oficial de Fórmula 1, participando do Grande Prêmio do Brasil em um carro John Surtees. Infelizmente, foi descoberto durante a montagem do carro que os mecânicos cometeram um erro e que o carro tinha uma medida diferente em cada lado da distância entre eixos. Isso tornava o carro extremamente não competitivo e Bueno não conseguia mostrar seu talento. Bueno terminou sua única corrida de Fórmula 1 na 12ª posição.
|
Em 1973 competiu em sua única corrida de Fórmula 1 ao volante de um carro da equipe John Surtees. Fonte:http://www.nobresdogrid.com.br
|
Mario Haberfeld
Mario Haberfeld competindo com um Swift SC94
©Rich Craner |
Mario correu Fórmula Ford no Brasil em 1994, antes de vir para a Inglaterra para competir no Festival de Fórmula Ford. Ele obteve um respeitável 9º lugar, o que o levou a uma oportunidade de participar do Campeonato Britânico de Fórmula Ford em 1995. Ele teve um ótimo ano no primeiro ano no Reino Unido terminando em 4º no Campeonato Britânico e fechando o ano com um fantástico resultado 3º no Festival de Fórmula Ford.
Em 1996, Mario correu na Fórmula Renault europeia, onde conquistou 1 vitória e mais pódios, antes de retornar ao Reino Unido para correr na Fórmula 3 britânica. Ele passou 2 anos competindo na Fórmula 3, conquistando 8 vitórias e 14 pódios e com isso o Campeonato Britânico de Fórmula 3 em 1998. Ele seguiu com um terceiro lugar no Masters de Fórmula 3 de 1998. Mario também teve a incrível oportunidade de teste para as equipes de Fórmula 1 da Mclaren e Stewart. Mario progrediu para o Campeonato Internacional de Fórmula 3000 em 1999, permanecendo no Campeonato até 2002. Ele conquistou 2 pódios e terminou em 7º no Campeonato de 2002. Em 2003 mudou-se para a Champ Car World Series, onde passou dois anos a correr. Ele obteve o melhor resultado em 4º, terminando o Campeonato de 2003 em 12º lugar. Em 2006 ele se mudou para o GrandAm Rolex Series, onde obteve 2 vitórias e 3 pódios. Mario então mudou-se para a série ALMS para 2007 e 2008, onde obteve o melhor resultado em 2º lugar. Em 2019 Haberfeld voltou a correr em algumas corridas no Jaguar I-Pace eTrophy, da Jaguar Brazil Racing. |
Ricardo Sperafico
Ricardo Sperafico no Festival de Fórmula Ford em 1997
|
Ricardo veio para o Reino Unido em 1996 e participou da Fórmula Ford Winter Series. Ele começou sua carreira de maneira brilhante ao vencer o campeonato. Em 1997, Ricardo competiu no Campeonato Britânico de Fórmula Ford de 1997. O Ricardo fez uma ótima temporada e terminou o campeonato como vice-campeão. Ele participou do Festival de Fórmula Ford e estava lutando pela liderança em sua bateria quando teve um incidente que o derrubou na ordem. Ele chegou à Grande Final, mas teve que começar na 17ª colocação. Seguiu-se uma incrível viagem e ele conseguiu chegar a um incrível 3º lugar!
Somos uma empresa familiar. Ele retornou à América do Sul em 1998 e 1999 e competiu na Fórmula 3 Sul-Americana. Ricardo terminou em 4º no campeonato de 1999, com 4 vitórias e 10 pódios. Ele voltou à Europa em 2000 para competir na Fórmula 3000 italiana. Ele obteve 4 vitórias e ganhou o campeonato! Em 2001, ele progrediu para o Campeonato Internacional de Fórmula 3000. Ricardo passou 3 anos no Campeonato e nesses 3 anos levou 3 vitórias e 12 pódios e terminou como vice-campeão no campeonato de 2003. Em 2005, Ricardo estreou na Champ Car Series. Ele competiu em todas as 13 corridas e terminou entre os 10 primeiros. Sperafico voltou ao Brasil e correu na Stock Car de 2007 a 2013 e conquistou 5 pódios e 3 Pole Positions. Em 2015 Ricardo venceu a 29ª edição do Cascavel de Ouro e também competiu em 2 corridas na Taça Blancpain GT Series Sprint 2015. Em 2020 Ricardo venceu o 2020 GT Sprint Race Brasil - Pro series. |
Niko Palhares
Niko passou alguns anos correndo com fórmula ford no Reino Unido, mas 1989 foi o ano em que tudo se encaixou e ele foi capaz de mostrar seu talento. Ele venceu os campeonatos de Fórmula Ford 1600 (BRDC) e Fórmula Ford 1600 da Esso na Grã-Bretanha. Ele terminou um ano incrível ao vencer o Festival de Fórmula Ford de 1989. Ele fez algumas corridas na Fórmula 3 em 1990 antes de retornar ao Festival de Fórmula Ford para tentar ser o primeiro piloto a ganhar festivais consecutivos. Ele estava a caminho de liderar a final antes que uma falha mecânica o tirasse da corrida. Em 1992, Niko terminou em segundo lugar no Campeonato Italiano de Fórmula 3. Ele competiu na série American Indy Lights em 1995 pelas primeiras quatro corridas da temporada com um melhor resultado em 8º.
|
Paulo Carcasci
Paulo Carcasci em Oulton Park ©Alan Cox
|
Carcasci começou sua carreira no automobilismo em 1985 na Fórmula Ford 1600. Dirigindo uma obra em Van Diemen RF85, o brasileiro venceu corridas em Cadwell Park, Castle Combe e Brands Hatch. Carcasci venceu a corrida final da EFDA Formula Ford Euroseries no Circuito Zolder e venceu os futuros pilotos de Fórmula 1 Bertrand Gachot, Roland Ratzenberger e Damon Hill. No Festival de Fórmula Ford de 1985, Carcasci venceu suas quartas de final e estava na pole position para a corrida da semifinal, mas suas esperanças foram arruinadas depois que ele se envolveu em um acidente e não terminou.
Em 1986, Carcasci permaneceu trabalhando na equipe de Van Diemen, que se graduou no campeonato britânico de Fórmula Ford 2000 e venceu corridas em Thruxton, Snetterton e Castle Combe. Em 1988 Carcasci teve sua primeira experiência na Fórmula 3, participando de cinco corridas do Campeonato Britânico de Fórmula 3. Em 1989 Carcasci competiu em uma variedade de campeonatos diferentes, ele correu no campeonato europeu de Fórmula Opel Lotus ganhando 3 pódios e também competiu em 3 corridas no campeonato britânico de Fórmula 3000 Carcasci competiu em três corridas e Carcasci venceu a Gold Cup em Oulton Park derrotando Gary Brabham. No final da temporada de 1989, Carcasci foi abordado pela equipe de Fórmula 1 Life Racing Engines para dirigir seu Life F190. Carcasci recusou o convite porque o carro provou não ser competitivo. Em 1990, Carcasci foi para o Campeonato Britânico de Fórmula Renault, onde Carcasci foi vice-campeão. Em 1991, Carcasci mudou-se para o Japão para competir no Campeonato Japonês de Fórmula 3 pela equipe de fábrica da Toyota. Ele conquistou 4 vitórias e 6 pódios em seu caminho para a conquista do Campeonato. Em 1992, Paulo Carcasci ingressou no Campeonato Japonês de Fórmula 3000 e venceu a segunda corrida da temporada no Fuji Speedway. Ele permaneceu na Fórmula 3000 em 1993 e subiu mais um pódio. Em 1996, Carcasci teve um único show da Indy Lights em Long Beach apoiando o Grand Prix de Long Beach. Depois de largar em 12º na estreia, a embreagem do carro quebrou, impedindo Carcasci de terminar. |
Maurizio Sandro Sala
Sandro Sala liderando sua bateria no Festival de Fórmula Ford
|
Maurizio correu na Fórmula Ford em 1983 e foi o campeão da Fórmula Ford 1600 (BRDC). Ele largou na primeira linha do grid para a Final do Festival de Fórmula Ford de 1983 e estava no pódio antes que um acidente encerrasse sua corrida. Em 1984, Sala subiu para a Fórmula Ford 2000 obtendo 6 vitórias em seu caminho para se tornar o campeão da Grã-Bretanha. Sala subiu para a Fórmula 3 em 1985, antes de lutar pelo Campeonato um ano depois, em 1986. Sala obteve 5 vitórias e 11 pódios em seu caminho para terminar em segundo lugar no Campeonato Britânico de Fórmula 3 de 1986. Ao longo dos anos seguintes, Sala tentou sua mão em uma série de diferentes séries de corrida, onde ganhou corridas no Campeonato Japonês de Carros de Turismo e no All Japan Sports Prototype Car Endurance Championship. . Sala teve algumas oportunidades de testar um carro de Fórmula 1, mas nunca conseguiu fazer um acordo para correr. Sala passou a competir no Campeonato Mundial de Carros Esportivos e também terminou em um incrível terceiro lugar nas 24 Horas de Le Mans LMGT1 de 1995.
|
José Cordova
José Cordova liderando Vincenzo Sospiri ©Julian Roberts
|
José correu na Fórmula Ford em 1988, correndo na frente e vencendo corridas no Campeonato de Fórmula Ford 1600 (BRDC) e no Campeonato Britânico Esso de Fórmula Ford 1600. Ele se classificou na pole position para o Festival de Fórmula Ford e terminou em um brilhante 2º lugar. José progrediu para competir em algumas corridas na Fórmula 3 e também competiu em algumas corridas na série American Indy Lights em 1996. Ele voltou ao Brasil para disputar a Copa Renault Clio Brasil conquistando campeonatos em 2005, 2007 e 2008.
|
Oswaldo Negri JNR
Oswaldo competindo com uma Swift FB88 no Festival de Fórmula Ford © Julian Roberts
|
Oswaldo participou do Festival de Fórmula Ford de 1988, correndo com uma Swift FB88 e chegou à grande final. Ele correu na Fórmula por vários anos vencendo o Campeonato Brasileiro em 1990 e terminando em 4º na F3 britânica em 1992. Em 1998 ele venceu a versão mexicana da Indy Lights, Indy Lights Panamericana. Negri mudou para o automobilismo esportivo em 2003, competindo na Grand-Am Rolex Sports Car Series. Ele conquistou sua primeira vitória em 2006 e terminou em segundo nas 24 Horas de Daytona. Ele ganhou as 24 Horas de Daytona em 2012 por Michael Shank Racing com seus companheiros de equipe A. J. Allmendinger, John Pew e Justin Wilson.
|
Victor Correa
Victor Correa liderando a semifinal do Festival de Fórmula Ford, pouco antes de ser atingido por uma rodada.
© Joshua Barrett
|
Victor veio para o Reino Unido após vencer o Campeonato Paulista de Fórmula 2007. Ele correu no Campeonato Britânico de Fórmula Ford de 2008 e terminou em 4º lugar no campeonato, obtendo 2 vitórias e 8 pódios. Victor venceu sua bateria no Festival de Fórmula Ford de 2008 e estava liderando sua semifinal quando foi atingido por uma rodada. Ele conseguiu lutar para terminar em 10º na final.
Victor mudou-se para a Fórmula 3 britânica em 2009 e terminou em 3º na Classe Nacional. Ele então se mudou para o European F3 Open Championship, onde passou 2 anos correndo. Ao longo dos dois anos ele conquistou 3 vitórias e 4 pódios e terminou em 6º no Campeonato de 2011. Victor então se mudou para o Radicals de corrida e em 2013 ele ganhou a Radical European Master Series |
Adriano Medeiros
Adriano correu pela primeira vez na Fórmula Ford em 2006, quando participou do UK South Midland Championship. Ele participou de 6 corridas e foi o primeiro e teve o gostinho da Fórmula Ford, sendo vice-campeão. Em 2007 Adriano se classificou para o Campeonato BritCar e terminou em 4º na classe. Em 2008 Adriano passou para o Campeonato Radical onde subiu vários pódios, incluindo uma incrível corrida em Brands Hatch passando do último para o segundo lugar. Em 2010 e 2011 Adriano correu no GT Trophy e obteve 3 vitórias e 3 voltas mais rápidas ao longo dos dois anos. Ele também correu em 6 rodadas da Speed Series, obtendo o melhor resultado em 4º. Em 2012 Adriano entrou na Euro Nascar, participou de 4 corridas e conquistou uma vitória brilhante em Brands Hatch em sua estreia.
|
Em 2013 Adriano voltou à Fórmula Ford, disputando o Campeonato Clássico de Fórmula Ford. Ele conquistou 5 vitórias em seu caminho para ser coroado o Campeão Clássico da Fórmula Ford de 2013! Em 2016 Adriano participou de várias séries, correu no Dubai 24hrs, a Lotus UK Cup onde fez a 1 volta mais rápida, o BritCar Championship, onde conquistou uma vitória e também fez mais uma volta à Fórmula Ford, disputando a Campeonato Clássico de Fórmula Ford. Ele conquistou 7 vitórias e 10 pódios em seu caminho para ser coroado campeão pela 2ª vez! Ele ficou com o campeonato novamente para a temporada de 2017 e mais uma vez foi o homem a ser batido, ele conseguiu mais 7 vitórias e 11 pódios para levar um incrível terceiro título de campeonato na série clássica de Fórmula Ford. Adriano só competiu em algumas corridas em 2018, mas uma delas foi uma de suas melhores voltas. Novamente correndo na Fórmula Ford Clássica, ele teve um problema no escapamento na qualificação, o que significou que ele teve que começar a corrida na 32ª posição do grid. Ele fez uma movimentação incrível, ultrapassando alguns dos melhores pilotos da Fórmula Ford para chegar à liderança e obter uma vitória fantástica.
|
Aluizio Coelho
Aluizio em Silverstone ©Claire Stanton
|
Aluizio veio para a Inglaterra em 1996 e disputou o Campeonato Britânico de Fórmula Ford. Ele passou dois anos correndo na Fórmula Ford britânica e terminou em sétimo lugar na temporada de 1997. Aluizio também correu no Festival de Fórmula Ford de 1997, corria em 2º lugar na bateria antes que um incidente o tirasse da disputa.
Em 1998, Aluizio ingressou no Campeonato Britânico de Fórmula Renault. Ele obteve 7 vitórias e 12 pódios em seu caminho para o título do Campeonato. Em 1999, Aluizio ingressou no Campeonato Britânico de Fórmula 3 e terminou a temporada na 9ª colocação. Aluizio voltou ao Brasil e disputou o Pick Up Racing Brazil Championship e o GT3 Brazil, conquistando pódios nas duas séries. |
Rodrigo Sperafico
Rodrigo no Festival de Fórmula Ford 1997
|
Rodrigo correu na Fórmula Ford britânica durante a temporada de 1997, terminando em 9º lugar no Campeonato. Ele correu no Festival de Fórmula Ford, onde terminou em 3º na bateria e lutou pelo 3º lugar na Grande Final antes de um incidente tirá-lo da disputa.
Ele retornou à América do Sul em 1998 e 1999, competindo na Fórmula 3 Sul-Americana, onde Rodrigo terminou em um brilhante 3º lugar no Campeonato de 1999. Ele retornou à Europa em 2000 para correr na Fórmula 3000 italiana e terminou em quarto lugar no campeonato com uma pole position e três pódios em seu nome. Rodrigo então se mudou para o campeonato Internacional de Fórmula 3000 em 2001 e 2002. Ele começou a temporada de 2002 extremamente bem com uma vitória e terminou em um respeitável 6º lugar no campeonato. Sperafico também teve uma curta passagem pela World Series da Nissan. Sperafico voltou ao Brasil em 2004 para disputar o campeonato Stock Car Brasil. Passou 8 anos competindo no campeonato conquistando 2 vitórias e 7 pódios e terminando em um incrível 2º lugar no campeonato de 2007. Mas recentemente Rodrigo tem corrido em GT e em 2020 terminou em 3º lugar no GT Sprint Race Brasil - Pro series. |
Ricardo Achcar
Ricardo foi o Campeão do Campeonato Carioca de Fórmula Vee de 1967 e Campeão do Torneio Nacional de Fórmula Vee de 1968. Ricardo foi fundamental para trazer pilotos brasileiros para a Inglaterra e com a ajuda de Stirling Moss organizou um teste para pilotos brasileiros. Ele e Luiz Bueno foram escolhidos para correr e Ricardo participou do Campeonato Britânico de Fórmula Ford de 1969. Ricardo subiu vários pódios e uma vitória incrível em Mallory Park.
Ricardo mudou para o lado da engenharia das corridas e criou o Super Vee Polar. O próprio Nelson Piquet, no início da carreira, tornou-se um nome no automobilismo, ao se sagrar campeão brasileiro em um Polar Super Vee e dezenas de pilotos renomados foram consagrados nesses monolugares e Ricardo Achcar foi sete vezes campeão brasileiro de construtores. |
Fernando Dias Ribeiro
Fernando Dias Ribeiro em um Van Diemen RF79 ©Alan Cox
|
Fernando veio para a Inglaterra para correr na Fórmula Ford nas temporadas de 1979 e 1980. Durante esses dois anos, Fernando obteve várias vitórias em corridas, conquistando o 2º lugar no Campeonato RAC e o terceiro na EFDA Townsend Thoresen Euroseries.
Em 2004 Fernando voltou às corridas e disputou o Campeonato SCCA / Fórmula Russell onde terminou em um incrível 2º lugar, atrás do futuro piloto da Indycar J.R. Hildebrand. |
Adriano Buzaid
Adriano competindo com um Ray GR06 © Joshua Barrett
|
Adriano veio para a Inglaterra em 2006 e disputou o Campeonato Britânico de Fórmula Ford. Ele conquistou 1 vitória a caminho de terminar em 11º no campeonato. Adriano passou a correr na Fórmula Renault em 2007 e 2008. Ele obteve 5 vitórias e 9 pódios durante suas duas temporadas e terminou em terceiro no campeonato de 2008. Ele mudou-se para a Fórmula 3 britânica em 2009 e 2010, obteve 3 vitórias e 15 pódios ao longo dos dois anos e terminou em 4º no campeonato de 2010.
|
Duda Rosa
Duda Rosa veio para a Inglaterra e competiu na Fórmula Ford em 1989 e 1990 vencendo uma corrida no Motorcraft Formula Ford 1600 Championship de 1990 e chegando à final do Festival de Fórmula Ford. 1991 viu uma mudança para a Fórmula Opel Lotus Euroseries. Mais recentemente ele voltou a correr no Brasil e em 2012 venceu o Campeonato GT3 Brasil.
|
Alvaro Buzaid
Alvaro correu na Fórmula Ford em 1984 e foi o campeão da Fórmula Ford 1600 (BRDC). Alvaro teve uma ótima corrida no Festival de Fórmula Ford de 1984 e largou na 2ª linha da Grande Final, à frente dos Futuros Pilotos de Fórmula 1 Bertrand Gachot, Damon Hill e Eddie Irvine. Ele corria em 3º lugar na final quando uma falha mecânica encerrou sua corrida.
|
Luiz Schaffer
Luiz Schaffer liderando ©Alan Cox
|
Luiz foi o campeão brasileiro de Fórmula Vee em 1979 e veio para a Inglaterra para correr em 1980. Ele terminou em 5º no Formula Ford 1600 Britain RAC e em 3º no P&O Normandy Ferries Formula Ford 1600 Championship. Ele progrediu para a Fórmula 3 e subiu ao pódio no caminho para o 8º lugar no Campeonato Britânico de Fórmula 3 de Marlboro em 1982.
|